隨著新能源車滲透率的快速提升，電網(wǎng)負(fù)荷也不斷加重，部分地區(qū)的電力系統(tǒng)已經(jīng)承擔(dān)了很大壓力。
據(jù)國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司副總經(jīng)理屈憲軍介紹，此次參與錯峰充電的三個省市的電動汽車保有量近80萬輛，如果集中在高峰時段充電，將增加電網(wǎng)負(fù)荷200萬千瓦的負(fù)荷，相當(dāng)于30多萬戶家庭的用電負(fù)荷。
中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，目前，75%的家用電動汽車充電通過慢充獲得，而慢充主要是在家里慢充。隨著電動汽車數(shù)量快速增加，慢充會給電力負(fù)荷帶來很大壓力。“大家下班回家都充電，電力系統(tǒng)受不了，現(xiàn)在深圳等地已經(jīng)出現(xiàn)這個問題了。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，此次采取的負(fù)荷調(diào)控和錯避峰試點措施，在保障電網(wǎng)可靠和居民用電方面，將起到積極作用。
清華大學(xué)能源環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究所副所長滕飛告訴中新財經(jīng)，目前在大城市中，電網(wǎng)*主要的負(fù)荷是家用空調(diào)耗電。通過調(diào)整電動汽車充電樁充電功率的方式，來平抑用電高峰負(fù)荷，對緩解電力供需失衡的情況有一定作用。
“近期，高溫天氣導(dǎo)致電網(wǎng)的用能需求大幅增加。”北京交通大學(xué)碳中和科技與戰(zhàn)略研究中心主任王元豐在接受采訪時對中新財經(jīng)表示，在這種情況下，實行調(diào)控措施雖然影響到工業(yè)和商業(yè)用電，但保障居民用電是第1位的。
1．概述（WBXB3000諧波測試儀提供實時數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確又快捷）
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，電力負(fù)荷急劇加大，特別是沖擊性和非線性負(fù)荷容量的不斷增長，使得電網(wǎng)發(fā)生波形畸變、電壓波動與閃變和三相不平衡等電能質(zhì)量問題。公司推出的（以下簡稱LYXB3000）是一臺高性能的多功能諧波測試儀。采用DSP+ARM+CPLD 內(nèi)核，3.2”大屏幕液晶(320×240點陣)顯示屏，使結(jié)構(gòu)更緊湊，功能更強(qiáng)大，顯示更方便。后臺管理分析軟件，功能豐富，操作方便。
2．主要用途（WBXB3000諧波測試儀提供實時數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確又快捷）
2.1 測量分析公用電網(wǎng)供到用戶端的交流電能質(zhì)量，其測量分析：頻率偏差、電壓偏差、電壓波動和閃變（本功能為選購模塊）、三相電壓允許不平衡度、電網(wǎng)諧波。
2.2 應(yīng)用小波變換測量分析非平穩(wěn)時變信號的諧波。
2.3 測量分析各種用電設(shè)備在不同運(yùn)行狀態(tài)下對公用電網(wǎng)電能質(zhì)量。
2.3 負(fù)荷波動監(jiān)視：定時記錄和存儲電壓、電流、有功功率、無功功率、視在功率、頻率、相位等電力參數(shù)的變化趨勢。
2.4 電力設(shè)備調(diào)整及運(yùn)行過程動態(tài)監(jiān)視，幫助用戶解決電力設(shè)備調(diào)整及投運(yùn)過程中出現(xiàn)的問題。
2.5 測試分析電力系統(tǒng)中斷路器動作、變壓器過熱、電機(jī)燒毀、自動裝置誤動作等故障原因。
2.6 測試分析電力系統(tǒng)中無功補(bǔ)償及濾波裝置動態(tài)參數(shù)并對其功能和技術(shù)指標(biāo)作出定量評價。
2.7 便攜式、多參數(shù)、大容量、高精度及近代信號分析理論的應(yīng)用等特點，使LCT-XB可廣泛地應(yīng)用于輸配電、電力電子、電機(jī)拖動等領(lǐng)域。
3．主要功能及特點（WBXB3000諧波測試儀提供實時數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確又快捷）
3.1 方便可靠
電壓輸入采用高電壓隔離模塊(2000V、響應(yīng)時間≤2μS)，電流輸入采用交電流鉗(0～50KHz,0～5Arms)使輸入信號和測量系統(tǒng)保障隔離。這樣不僅使LYXB3000在使用上方便、可靠和方便，而且大大提高了抗干擾能力。
3.2 使用方便（WBXB3000諧波測試儀提供實時數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確又快捷）
便攜式結(jié)構(gòu)，尺寸小、重量輕、一個人即可攜帶儀器到現(xiàn)場測試；內(nèi)置高性能鋰電池，無需外接電源。
3.3 精度高
諧波符合國標(biāo)A 級儀器要求。對諧波、三相不平衡度、閃變和波動均采用基準(zhǔn)算法，無近似計算，采用高精度A/D（16 位），同時采樣，采集速率12.8 kHz。
3.4 軟件功能強(qiáng)
采用DSP+ARM+CPLD 內(nèi)核，處理速度快，軟件功能豐富，使LYXB3000適用于復(fù)雜的測試工作和數(shù)據(jù)處理工作，大大提高了測試效率和水平。
3.5 通訊接口
提供USB接口，便于與筆記本電腦進(jìn)行通訊傳輸數(shù)據(jù)。
3.6 測試參數(shù)多
系統(tǒng)頻率、電網(wǎng)諧波、三相電壓不平衡度、電壓波動與閃變（選配）、電壓偏差、電壓基波有效值和真有效值、電流基波有效值和真有效值、基波有功功率、有功功率、基波視在功率、2-52次諧波、真功率因數(shù)等全部電能質(zhì)量五大國標(biāo)規(guī)定的參數(shù)。
3.7 大容量存儲
內(nèi)置32MB內(nèi)存，用戶可以配置不同的保存時間步長，有5秒鐘、15秒鐘、30秒鐘、1分鐘、2分鐘、5分鐘、15分鐘、30分鐘等。
4．技術(shù)指標(biāo)（WBXB3000諧波測試儀提供實時數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確又快捷）
4.1 頻率測量
測量范圍：45～55Hz，中心頻率50Hz，測量條件：信號基波分量不小于80％F.S.
測量誤差: ≤0.02Hz
4.2 輸入電壓量程：10-450V
4.3 輸入電流量程：5A，其他量程可以根據(jù)用戶要求選配
4.4 基波電壓和電流幅值：基波電壓允許誤差≤0.5％F.S.；基波電流允許誤差≤1％F.S.
4.5 基波電壓和電流之間相位差的測量誤差：≤0.5°
4.6 諧波電壓含有率測量誤差：≤0.1％
4.7 諧波電流含有率測量誤差：≤0.2％
4.8 三相電壓不平衡度誤差：≤0.2％
4.9 電壓偏差誤差：≤0.2％
4.10 電壓變動誤差：≤0.2％
4.11 功率偏差：≤5％
4.12 閃變誤差：≤5％
4.13 工作時間：內(nèi)部電池可以連續(xù)工作5小時
4.14 外形尺寸（mm）：300×225×135（長×寬×高）
4.15 重量：0.5kg
目前，通過電價機(jī)制把車主的大部分充電時間調(diào)整到電力負(fù)荷低谷區(qū)間，以此調(diào)度電網(wǎng)的充電能量，實現(xiàn)電動汽車“有序充電”的方式，只能實現(xiàn)能量的單向流動，這是第1步。歐陽明高表示，“再進(jìn)一步發(fā)展就是雙向的，電動汽車電池會既充電又放電。”
在國家電網(wǎng)有限公司董事長辛保安看來，電動汽車就像一個巨大的“電力海綿”，行為可引導(dǎo)，規(guī)律可預(yù)測，具有很強(qiáng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)特性，對于促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型、服務(wù)“雙碳”目標(biāo)具有十分重要的意義。
“這樣的話，我們對新能源系統(tǒng)規(guī)劃還需要重新思考。”王元豐表示，電動汽車作為一個大面積分散式儲能工具，如果能夠參與削峰填谷，將對整個電力系統(tǒng)產(chǎn)生積極作用。
隨著中國能源利用結(jié)構(gòu)向可再生能源轉(zhuǎn)型的深入推進(jìn)，風(fēng)電光伏發(fā)電波動大，電多的時候先儲存一部分，沒電的時候再放出。歐陽明高表示，“儲能的作用會很大，電價差也會越來越大，電動汽車作為儲能裝置的價值就會發(fā)揮出來。
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